Bronnen
Buiten Brussel-Hoofdstad

Synthese van de benchmarking

Om lessen te trekken uit de ervaringen van vergelijkbare agglomeraties, analyseerden we de aanpak van zes bijzonder innovatieve steden. Zij ontwikkelden een globaal mobiliteitsbeleid dat een stadsproject van hoge kwaliteit ondersteunt: Barcelona, Bordeaux, Genève, Helsinki, Kopenhagen en München. Deze steden zijn niet alleen in omvang vergelijkbaar met Brussel, ze hebben ook grote administratieve zones en/of huisvesten veel bedrijven of instituten op hun grondgebied. Wat stelt hun mobiliteitsplan voor om te doen? Wat moet er meer, minder, beter, anders of op een nieuwe manier?

Dit zijn de eerste conclusies:

  • Voor de modale verdeling scoort Brussel gemiddeld ten opzichte van de andere steden, behalve voor de fiets.
  • Ook de huidige dichtheid van het Brusselse metronet is gemiddeld tegenover de andere steden.
  • Brussel hinkt achterop in de meeste rangschikkingen van het transport en het stedelijk mobiliteitsbeheer.
  • De andere steden ontwikkelen enorm veel acties die concrete inspiratie kunnen bieden aan het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

Barcelona

De stad van Gaudi is de op één na grootste van Spanje qua inwoners en heeft heel wat troeven: een aangenaam klimaat, moderne en gotische architectuur, een economisch centrum van Europa, culinaire gastronomie en een mythische voetbalclub! Barcelona is tegelijk verankerd in het verleden en gericht op de toekomst: het heeft een duidelijk en relevant mobiliteitsplan ontworpen en uitgevoerd dat een efficiënt openbaar vervoer in stand houdt en ontwikkelt en inzet op voetgangers en fietsers. De innovatieve ‘superblocks’ bevorderen zacht weggebruik in de openbare ruimte en kanaliseren het autoverkeer.

Te onthouden

1,6 miljoen inw. (stad) / 3,2 miljoen inw. (agglomeratie)

  • zeer leesbaar mobiliteitsplan op basis van het concept ‘superblocks’, dat de infiltratie van autoverkeer in de woonwijken sterk beperkt
  • bron van inspiratie voor de duidelijke aanpak, de geloofwaardigheid en de

Bordeaux

Bordeaux ligt in het departement Gironde, in het hart van de bordelaise wijngaarden en onderscheidt zich door een rijk cultureel, architecturaal en stedenbouwkundig erfgoed, zoals ook blijkt uit de erkenning als UNESCO Werelderfgoed in 2007. Een aantal jaren geleden startte Bordeaux met een ambitieus inrichtingsproject dat volop inzette op de herwaardering van de openbare ruimte, de introductie van voetgangerszones en de vermindering van het autoverkeer in het centrum en de ontwikkeling van een tramnet. Deze inspanningen en acties hebben geleid tot grote mutaties in de territoriale ontwikkeling en de mobiliteit van Bordeaux.

Te onthouden

245 .000 inw. (stad) / 750. 000 inw. (agglomeratie)

  • erkend als UNESCO Werelderfgoed
  • bron van inspiratie voor de kwaliteit van de gerealiseerde inrichting en de transversale visie op mobiliteit die is ontwikkeld via het participatieve initiatief ‘Grenelle des mobilités’.

Kopenhagen

Hoofdstad en grootste stad van Denemarken, maar ook stad van de fiets. Kopenhagen is een metropool op mensenmaat, die moderniteit en traditie, design en natuur, cultuur en architectuur op geslaagde wijze verenigt. De koningsstad voert een daadkrachtig beleid op het gebied van mobiliteit, dat wordt ondersteund door een uitmuntend proces voor de ontwikkeling, begeleiding en transparantie. Kopenhagen onderscheidt zich door de emblematische maatregelen die worden genomen ten voordele van wandelaars en fietsers en de uitmuntendheid van het openbaar vervoer.

Te onthouden

550. 000 inw. (stad) / 1 .750 .000 inw. (agglomeratie)

  • Groene Hoofdstad van Europa 2014
  • bron van inspiratie voor de uitmuntende aanpak van het proces en de uitvoering van het fietsersbeleid

Genève

Aan het westen van het Meer van Genève met zijn beroemde waterfontein liggen de gebouwen van de VN, het Internationale Rode Kruis en WGO, maar ook schitterende parken, een typische oude stad en vele musea. Met zijn grens van honderd kilometer met Frankrijk en zijn specifieke politieke, taalkundige en institutionele context heeft Genève veel gemeen met Brussel.

In een zeer conflictueus en partijdig politiek klimaat stemde de bevolking van Genève op 5 juni 2016 voor de ‘transportvrede’ (met bijna 68 procent), die afhankelijk van de territoriale doelstellingen min of meer dwingende maatregelen oplegt voor elke transportwijze.

Te onthouden

202. 000 inw. (stad) / 950. 000 inw. (agglomeratie)

  • gedeelde visie voor 2030
  • bron van inspiratie voor de pragmatische aanpak om samenhang te creëren tussen de behoeften van de verschillende transportwijzen.

Helsinki

De havenstad en hoofdstad van Finland baadt in een schitterende natuurlijke omgeving tussen parken en kleine kusteilanden, gecombineerd met art-nouveau architectuur, creatief design en een aantrekkelijk cultureel aanbod. De ‘dochter van de Baltische Zee’ mag trots zijn op haar innovatieve mobiliteit: enerzijds omdat de technologie alomtegenwoordig is in het mobiliteitsbeleid en anderzijds omdat Helsinki als eerste stad ter wereld op grote schaal het concept ‘Mobility as a Service’ (MaaS) test. Dat is een systeem met een maandelijks abonnement dat toegang geeft tot alle transportwijzen.

Te onthouden

600. 000 inw. (stad) / 1. 350. 000 inw. (agglomeratie)

  • zeer transparante milieuanalyse
  • bron van inspiratie voor de innovatieve aanpak en de moderne oplossingen, in termen van concept, technische oplossingen en communicatie

München

Hoofdstad van de deelstaat Beieren en van de levenskunst, München heeft van alles te bieden: hightech industrie, musea, kunstgaleries en een wereldberoemd voetbalteam, een belangrijk economisch centrum, avantgardistische kunst, het Bierpalast, de Bierfeesten …

De regio van BMW, het pronkstuk van de Duitse autosector, voert nochtans een doortastend mobiliteitsbeleid om het uitdijen van de stad in te tomen. De territoriale ontwikkeling is gericht op het openbaar vervoer en op de nabijheid van voorzieningen, waardoor het autogebruik aanzienlijk afneemt.

Te onthouden

1. 400. 000 inw. (stad) met een sterke groei / 5. 550 .000 inw. (agglomeratie)

  • concept van de ‘bewoonbare stad’ (‘Livable City’)
  • bron van inspiratie vanwege de transversale aanpak, die resulteert in een zeer hoge levenskwaliteit

Neem contact met ons